本发明的目的在于提供一种乘客传送设备,其能够在不扩大框体支承部的设置部中的设置宽度和长度的情况下扩大框体的可移动范围。在通过将设置在框体的端部的框体支承部载置于建筑物而由建筑物支承的乘客传送设备中,框体支承部具有在框体的宽度方向上设置在不同位置的第一框体支承部和第二框体支承部,具备将第一框体支承部和第二框体支承部连结起来的连结构件,并且具备移动限制构件,该移动限制构件安装在建筑物侧,与第一框体支承部或第二框体支承部抵接,以限制框体在宽度方向上的移动,移动限制构件安装在第一框体支承部和第二框体支承部之间的比连结构件低的位置处,以避免与连结构件发生干涉。
1.一种乘客传送设备,该乘客传送设备通过将设置在框体的端部的框体支承部载置于建筑物而由建筑物支承,其特征在于,所述框体支承部具有在所述框体的宽度方向上设置在不同位置的第一框体支承部和第二框体支承部,所述乘客传送设备具备将所述第一框体支承部和所述第二框体支承部连结起来的连结构件,并且,所述乘客传送设备具备移动限制构件,所述移动限制构件安装在所述建筑物侧,与所述第一框体支承部或所述第二框体支承部抵接,以限制所述框体在宽度方向上的移动,所述移动限制构件安装在所述第一框体支承部和所述第二框体支承部之间的比所述连结构件低的位置处,以避免与所述连结构件发生干涉。
2.根据权利要求1所述的乘客传送设备,其特征在于,所述框体支承部包括固定在所述框体的端部的L字形状的支承用角钢。
3.根据权利要求1所述的乘客传送设备,其特征在于,所述框体具有多个主桁架弦杆,所述框体支承部包括将构成所述框体的主桁架弦杆的一部分延长而形成的部分。
4.根据权利要求1所述的乘客传送设备,其特征在于,所述框体具有多个主桁架弦杆,所述框体支承部包括L字形状的支承用角钢及如下所述的部分,该部分是将构成所述框体的主桁架弦杆的一部分延长而形成的,所述L字形状的支承用角钢固定在所述框体的端部。
5.根据权利要求1所述的乘客传送设备,其特征在于,所述连结构件设置在与所述移动限制构件重叠的位置处。
6.根据权利要求1所述的乘客传送设备,其特征在于,所述移动限制构件的一部分配置在所述框体支承部的下方,所述移动限制构件具有对所述框体支承部的高度进行调整的功能。
7.根据权利要求1所述的乘客传送设备,其特征在于,所述乘客传送设备具有调整部件,所述调整部件固定于所述移动限制构件,且配置在所述框体支承部的下方以对所述框体支承部的高度进行调整。
8.根据权利要求1所述的乘客传送设备,其特征在于,所述连结构件具有对所述框体高度进行调整的功能。
9.根据权利要求1所述的乘客传送设备,其特征在于,所述连结构件具有在安装搬运时将所述框体吊起所需的强度。
10.根据权利要求1所述的乘客传送设备,其特征在于,所述移动限制构件具有弹性体或弹性部。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的乘客传送设备,其特征在于,所述乘客传送设备具有由所述框体、所述框体支承部及所述连结构件围住的开口部分,所述开口部分形成在能够对所述移动限制构件进行固定作业的范围内。技术领域
本发明涉及包括自动扶梯和电动通道等在内的乘客传送设备。
背景技术
作为本技术领域的背景技术,在专利文献1中公开了一种乘客传送设备的桁架支承装置,该桁架支承装置能够以如下方式将桁架支承于建筑物:不扩大桁架的整体宽度尺寸,允许桁架在长度方向上的移动到规定的大小,但不允许桁架在宽度方向上的移动(参照段落0009)。该桁架支承装置具备安装在桁架的长度方向上的端部的桁架支承构件及设于建筑物以对桁架支承构件进行支承的托板。桁架支承构件是具有安装于桁架端部的安装用凸缘及从安装用凸缘垂直地延伸的支承用凸缘的角钢材料。托板以与支承用凸缘的下表面相对向的方式通过锚固螺栓等安装在设置于上部楼层地板的凹部内。作为圆柱形引导销的卡合构件借助安装板而通过焊接等固定在托板上。卡合构件在桁架的宽度内侧的位置中的桁架支承构件的长度方向上的端部内侧的位置处设有两处。桁架支承构件具有与卡合构件卡合的长孔。长孔呈在桁架的长度方向上较长的形状,其宽度尺寸与卡合构件的直径大致相等。因此,卡合构件以能够利用微小的间隙进行滑动的方式与长孔卡合,在桁架与建筑物之间产生了相对位移时,通过卡合构件在长孔内移动,能够吸收相对位移(参照段落0013和0014)。在先技术文献专利文献专利文献1:日本特开2011-63389号公报发明概要发明要解决的课题在专利文献1的桁架支承装置中,由于卡合构件设置在桁架宽度内侧的位置中的比桁架支承构件的长度方向上的端部内侧的位置处,所以不需要扩大桁架的整体宽度尺寸。可是,在专利文献1所公开的桁架支承装置中,难以扩大桁架与建筑物之间的相对位移量。首先,由于其采用了使卡合构件与长孔卡合的结构,所以不允许卡合构件在桁架的长度方向上伸出到桁架支承构件的外侧。其次,在桁架的长度方向上,为了确保强度,在长孔的端部与桁架支承角钢的端部之间需要确保一定的长度。因此,难以有效地利用桁架支承角钢在桁架的长度方向上的长度来扩大桁架与建筑物之间的相对位移量。也就是说,在专利文献1的桁架支承装置中,难以在不扩大桁架支承构件在桁架长度方向上的长度的情况下扩大桁架与建筑物之间的相对位移量(框体的可移动范围)。在专利文献1中,采用桁架结构作为乘客传送设备的框体结构。在本发明中,框体结构并不仅限于桁架结构。例如,也可以采用将钢板弯折而制成的框体,并且也可以采用将钢板弯折而制成的框体构件与桁架结构组合的结构。在以下的说明中,将桁架作为框体,或将桁架支承构件作为框体支承部或框体支承构件来进行说明。
发明内容
鉴于上述的课题,本发明的目的在于提供一种乘客传送设备,该乘客传送设备能够在不扩大框体支承部的设置部中的设置宽度和长度的情况下扩大框体的可移动范围。解决方案为了解决上述课题,例如采用权利要求书中所记载的结构。以下是作为本发明的一个示例的乘客传送设备,其通过将设置在框体的端部的框体支承部载置于建筑物而由建筑物支承,在该乘客传送设备中,框体支承部具有在框体的宽度方向上设置在不同位置的第一框体支承部和第二框体支承部,具备将第一框体支承部和第二框体支承部连结起来的连结构件,并且具备移动限制构件,该移动限制构件安装在建筑物侧,与第一框体支承部或第二框体支承部抵接,以限制框体在宽度方向上移动,移动限制构件安装在第一框体支承部和第二框体支承部之间的比连结构件低的位置上,以避免与连结构件发生干涉。发明效果根据本发明,通过将移动限制构件配置在第一框体支承部和第二框体支承部之间的位置处而无需扩大框体的设置宽度。此外,通过将移动限制构件安装在比连结构件低的位置,以避免与连结构件发生干涉,从而能够扩大框体在长度方向上的可移动范围。上述以外的课题、结构及效果将在以下的实施例的说明中加以说明。
附图说明
图1是表示本发明一实施例的乘客传送设备的不固定侧支承部的支承结构的俯视图。图2是本发明一实施例的从乘客传送设备的终端方向观察到的乘客传送设备的不固定侧支承部的支承结构的侧视图(图1的II-II向视剖视图)。图3是本发明一实施例的从乘客传送设备的宽度方向观察到的乘客传送设备的不固定侧支承部的支承结构的侧视图(图1的III-III向视剖视图)。图4是作为本发明的比较例的乘客传送设备的俯视图。图5是作为本发明的比较例的从乘客传送设备的终端方向观察到的乘客传送设备的侧视图(图4的V-V向视剖视图)。图6是与图1相同的俯视图,表示图1的实施例的连结构件的位置变更后的支承结构。图7是表示本发明其他实施例的乘客传送设备的不固定侧支承部的支承结构的俯视图。图8是本发明其他实施例的从乘客传送设备的宽度方向观察到的乘客传送设备的不固定侧支承部的支承结构的侧视图(图7的VIII-VIII向视剖视图)。图9是本发明其他实施例的从乘客传送设备的终端方向观察到的乘客传送设备的不固定侧支承部的支承结构的侧视图(图7的IX-IX向视剖视图)。图10是本发明其他实施例的从乘客传送设备的终端方向观察到的乘客传送设备的框体的侧视图(图8的X-X向视剖视图)。图11是表示本发明另一其他实施例的乘客传送设备的不固定侧支承部的支承结构的俯视图。图12是表示乘客传送设备整体的侧视图。图13是表示向连结构件4组装顶起螺栓20并且将框体f101顶起后的状态的图。附图标记说明如下:1...框体支承部,1a...框体支承部的内侧侧面,2...延长板部,3...框体增强构件,4...连结构件,5...框体地板端连结增强构件,6...框体端面板,7...纵向材料,8...追加纵向材料,10...弹性体,c101a...上部楼层,c101b...下部楼层,c102...支承座,c103...建筑物侧支承部,f101...框体,f102...框体支承部,f103...移动限制构件,f104...垂直负载支承体
具体实施方式
以下参照附图对本发明所涉及的实施例进行说明。首先参照图12对本发明所涉及的乘客传送设备的形态进行说明。图12表示从宽度方向观察到的乘客传送设备整体的侧视图。在本实施方式的乘客传送设备中,框体f101以横跨构造物(建筑物)的上部楼层c101a和下部楼层c101b之间的方式设置。另外,框体f101是桁架结构的框体。桁架结构的框体通过用纵向材料和斜向材料连结2根上桁架弦杆和2根下桁架弦杆而构成,其中2根上桁架弦杆位于上侧,分别设置在乘客传送设备的宽度方向(图1中箭头W所示的方向)的两侧,两者之间由横向材料连结,2根下桁架弦杆位于下侧,分别设置在乘客传送设备的宽度方向的两侧,两者之间由横向材料连结。需要说明的是,桁架结构的框体通常使用L字形状截面的角钢构成。当实施本发明时,框体结构并不仅限于桁架结构。例如也可以采用将钢板弯折而制成的框体构件来构成,并且也可以采用将钢板弯折而制成的框体构件与桁架结构组合而成的框体。如此,本发明的框体结构并不仅限于特定的结构。框体f101的长度方向(图12箭头L所示的方向)的两个端部由建筑物侧的支承部支承。在本实施方式的乘客传送设备中,上部楼层c101a侧通过框体支承部f102支承在上部楼层c101a上,下部楼层c101b侧通过框体支承部1支承在下部楼层c101b上。上部楼层c101a侧在长度方向L和宽度方向W这两个方向上均固定于设置楼板面。下部楼层c101b侧在宽度方向W上固定于设置楼板面,而在长度方向L上没有固定。因此,下部楼层c101b侧被构造成能够在长度方向L上相对于设置楼板面相对位移。相对于设置楼板面的固定侧和不固定侧,可以在上部楼层c101a侧和下部楼层c101b侧之间进行调换。此外,也可以将上部楼层c101a侧和下部楼层c101b侧都设置成不固定的结构。这样一来,乘客传送设备通过将设置在框体f101端部的框体支承部1、f102载置于建筑物而由建筑物支承。在建筑物侧的支承部c103中,在设置楼板面形成有凹部(参照图1和图2)。在凹部的底面固定有由金属板材制成的板材即支承座c102。支承座c102通常通过螺栓固定在凹部底面、或通过焊接于建筑物的梁而固定在凹部底面。在乘客传送设备中组装有呈环状地连结的多个梯级f105。梯级f105在未图示的驱动装置的驱动下沿着框体f101移动。在梯级f105的两旁竖立地设置有栏杆f106。构成为环状的扶手f107在栏杆f106的长度方向上卷绕在栏杆f106上。扶手f107在驱动装置的驱动下在上部楼层c101a和下部楼层c101b之间随着梯级f105的移动而沿着栏杆f106的上表面移动。第一实施例以下参照图1至图3对本实施例的框体支承部1的结构进行说明。在说明本实施例时,参照图4和图5,图4和图5中示出了在乘客传送设备的外侧具有移动限制构件的比较例的结构。图1是表示本实施例的乘客传送设备的不固定侧支承部的支承结构的俯视图,图2是本实施例的从乘客传送设备的终端方向观察到的乘客传送设备的不固定侧支承部的支承结构的侧视图(图1的II-II向视剖视图),图3是本实施例的从乘客传送设备的宽度方向观察到的乘客传送设备的不固定侧支承部的支承结构的侧视图(图1的III-III向视剖视图),图4是作为本实施例的比较例的乘客传送设备的俯视图,图5是作为本实施例的比较例的从乘客传送设备的终端方向观察到的乘客传送设备的侧视图(图4的V-V向视剖视图)。在本实施例中,示出了相对于框体支承部1,在乘客传送设备的宽度方向内侧具有宽度方向的移动限制构件f103的结构的一例。本实施例提供一种乘客传送设备,其与图4的比较例所示的不将框体支承部f102分割并且在乘客传送设备的宽度方向外侧具有移动限制构件f103的结构不同,如图1所示,本实施例对框体支承部1进行了分割,并且在其间配置了移动限制构件f103,使得具有朝向乘客传送设备的宽度方向外侧突出的长度短的设置宽度,能够方便地进行施工。与在乘客传送设备的宽度方向外侧具有移动限制构件的结构相比,具有朝向乘客传送设备的宽度方向外侧突出的长度短的设置宽度是指以下的结构。也就是说,关于在乘客传送设备的框体支承部的安装部中的乘客传送设备宽度方向上的、从乘客传送设备的端部f108至作为建筑物侧支承部c103而形成的凹部的侧壁部(凹部的开口缘部)c104为止的长度,本发明的长度W1比在乘客传送设备的宽度方向外侧具有移动限制构件的结构(以下称为“比较例”)的长度W2小(参照图1和图4)。也就是W10)必须包括在比较例的长度W2中。即,W2=W1+WS。在本实施例中,移动限制构件被构造成实质上使框体在宽度方向上的移动停止的金属零件,也称为止动金属零件。本实施例的框体结构例如是桁架结构。乘客传送设备所具有的分割式的框体支承部1采用借助支承座c102和垂直负载支承体f104而设置在包含构造物(建筑物)的建造物一侧的支承部c103上的结构。框体支承部1在乘客传送设备的宽度方向(图1中箭头W所示的方向)上被分割成两个构件。被分割成两个构件的框体支承部1在框体的宽度方向上隔开间隔地配置在彼此不同的位置处。框体支承部1的宽度方向上的外侧端部隔开长度W1的间隙与作为建筑物侧支承部c103而形成的凹部的侧壁部c104对置。在本实施例中,使用角钢作为框体支承部1。因此,也可以将框体支承部1称为支承用角钢。角钢是具有弯曲部且截面呈L字形状的构件,以弯曲部为界具有第一边1b和第二边1c。角钢的两条边中的一条边(在此为第一边1b)的通过角钢弯曲后成为凸出状的一侧的面固定于框体f101。角钢的两条边中的另一条边(在此为第二边1c)的通过角钢弯曲后成为凹入状的一侧的面朝向固定于支承部c103的支承座c102侧,构成将乘客传送设备支承于支承部c103的支承面。乘客传送设备的框体f101和框体支承部1在工厂等采用焊接进行固定后搬运到现场的安装场所。针对搬运到现场安装场所后的乘客传送设备的框体f101,通过未图示的顶起螺栓等高度调整部件在支承座c102上将框体支承部1顶起,对框体支承部1的高度方向上的位置进行定位,以便在支承座c102与框体支承部1之间形成间隙。将垂直负载支承体f104插入并临时放置在框体支承部1与支承座c102之间的间隙中。需要说明的是,垂直负载支承体f104也可以称为衬垫或垫片,是具有对框体支承部1的高度进行调整的功能的高度调整部件。框体支承部1形成将乘客传送设备支承于建筑物的楼层c101b的支承部。调整过高度方向的位置的乘客传送设备通过未图示的顶起螺栓等水平移动部件使乘客传送设备在垂直负载支承体f104之上水平移动以调整水平方向的位置。接着,将两个移动限制构件f103从设置在两个框体支承部1的内侧的开口部分f109插入到两个框体支承部1之间。移动限制构件f103与框体支承部1内侧的侧面1a抵接,并且通过焊接固定于在支承部c103固定的支承座c102。焊接作业也可以通过开口部分f109来进行。由此,能够抑制乘客传送设备在宽度方向上的位移。需要说明的是,移动限制构件f103能够在乘客传送设备的长度方向(图1箭头L所示的方向)上相对于支承部c103相对位移。接着,以横跨两个框体支承部1的方式将连结构件4安装于框体支承部1,通过连结构件4来连结两个框体支承部。连结构件4固定于构成框体支承部1的角钢的第二边1c。此时,连结构件4固定于第二边1c的由支承部c103支承的支承面的相反侧的面(朝向上侧的面)。连结构件4连结第二边1c的位于弯曲部的相反侧的前端部,用于增强框体支承部1。连结构件4使得框体支承部1的宽度方向上的刚性增大。也就是说,在本实施例中,为了缩小长度W1,对框体支承部1进行了分割,并且在分割后的框体支承部1之间配置了移动限制构件f103,所以与框体支承部1未被分割的现有结构相比,宽度方向上的刚性降低,但借助连结构件4能够补充宽度方向上的刚性。在此,连结构件4和移动限制构件f103为在高度方向不发生干涉的结构。连结构件4的固定在构成框体支承部1上的固定部位于比移动限制构件f103的上端低的位置。但是,在连结构件4的与移动限制构件f103重叠的部分或因框体f101位移而与移动限制构件f103重叠的部分设置有避让部4a。通过设置该避让部4a,移动限制构件f103设置在比连结构件4低的位置。由此,当建筑物因地震等发生晃动而使得楼层之间发生了位移而导致乘客传送设备相对于支承部c103在长度方向发生了位移时,连结构件4不会与移动限制构件f103发生接触。如果连结构件4设置在相对于移动限制构件f103而在高度方向上会发生干涉的位置处,则框体支承部1相对于移动限制构件f103的滑动范围被限定在连结构件4不会与移动限制构件f103发生干涉的范围内。因此,框体支承部1的内侧侧面1a只有一部分能够作为相对于移动限制构件f103滑动的滑动范围使用。因此,框体支承部1相对于移动限制构件f103的可相对位移的范围(可移动范围)变小。但是,在本实施例中,基本上可以将框体支承部1的整个内侧侧面1a作为相对于移动限制构件f103滑动的滑动范围使用。在本实施例的情况下,从构成框体支承部1的角钢的第二边1C的前端部一直到弯曲部侧的端部附近为止,都能够作为滑动范围使用。需要说明的是,弯曲部侧的端部的滑动范围因角钢的第一边1b与建筑物侧支承部c103接触而受到限制。由此,在本实施例中,能够扩大框体支承部1相对于移动限制构件f103的可相对位移的范围(可移动范围)。因此,还能够扩大框体F101在长度方向上的可移动范围。此外,通过设置成连结构件4与移动限制构件f103之间没有接触部,能够将连结构件4向框体支承部1的靠建筑物侧的一端(第二边1c的与弯曲部相反的一侧的前端部侧)配置。由此,当乘客传送设备的宽度方向(短边方向)上的负载作用于框体支承部1时,框体支承部1的靠建筑物侧的一端不会成为以连结构件4的增强部分为基点的悬臂梁状态。由此,能够使框体支承部1的应力负担变得合理。另外,由于连结构件4和移动限制构件f103在高度方向不干涉,所以能够在与移动限制构件f103重叠的位置配置连结构件4。由此,不需要在框体支承部1的长度方向上确保用于配置连结构件4的专用空间的多余的尺寸。因此,能够缩短框体支承部1在第二边1c的长度方向上的尺寸,能够实现包括框体支承部1的支承装置的小型化。能够在确保地震时所需的框体支承部1的可动范围(相对于移动限制构件f103的相对位移长度)的情况下,缩小安装乘客传送设备所需的建筑物侧支承部c103的面积。在以上的说明中,连结构件4在现场安装作业时进行固定,但也可以设置成在乘客传送设备搬运前在工厂等通过焊接将连结构件4固定于框体支承部1。在本实施例中,能够通过由框体f101、框体支承部1和连结构件4围住的开口部分f109对移动限制构件f103实施固定作业。因此,也可以在固定移动限制构件f103之前通过焊接将连结构件4固定于框体支承部1。在本实施例中,如图1所示,在与连结构件4重叠的位置配置移动限制构件f103。与此相对地,如图6所示,在移动限制构件f103(或建筑物侧支承部c103)与框体支承部1之间没有产生相对位移的状态下,也可以在不与移动限制构件f103重叠的位置配置连结构件4。此时,也能够扩大框体支承部1相对于移动限制构件f103的可相对位移的范围(可移动范围)。此外,还能够扩大由框体f101、框体支承部1和连结构件4围住的开口部分f109。由此,能够方便地进行移动限制构件f103的安装作业,能够提高乘客传送设备的安装作业性。不过,相对于图1至图3的实施例,存在框体支承部1的长度变长,建筑物侧支承部c103的面积变大的缺点。此外,在图6的结构中,为了避免在框体f101发生了位移时连结构件4与移动限制构件f103之间发生干涉,在连结构件4的在框体f101发生了位移时与移动限制构件f103重叠的部分设有避让部4a。通过设有该避让部4a,移动限制构件f103设置在比连结构件4低的位置处。另外,在本实施例中,在长度方向和宽度方向这两个方向上对框体f101的一方的支承部进行固定,另一端部在宽度方向上进行固定,在长度方向上不进行固定。将在长度方向和宽度方向这两个方向上进行固定的支承部称为固定侧支承部,将在长度方向上以不固定的方式支承的支承部称为不固定侧支承部。在本实施例中示出了不固定侧支承部的支承结构,在长度方向上以不固定的方式支承框体f101。固定侧支承部有必要在长度方向和宽度方向这两个方向上将框体支承部f102固定于在建筑物侧支承部c103固定的支承座c102,因此需要设置止动金属零件。相对于固定侧支承部,可以应用上述不固定侧支承部的支承结构。例如,可以设置成通过焊接等固定移动限制构件f103和框体支承部1,使得框体支承部1在长度方向上不能相对于移动限制构件f103相对位移即可。此外,相对于框体f101的两端,也可以应用上述不固定侧支承部的支承结构,设置成两端由不固定侧支承部构成的乘客传送设备。第二实施例本实施例在第一实施例的结构的基础上,进一步延长了框体支承部1的第二边1c的长度。能够将建筑物侧支承部c103与框体支承部1的搭接长度(以下称为“搭接允许量”)延长与第二边1c的延长部分的长度相应的长度。由此,在本实施例中,能够提高耐震性能。如此,在本实施例中具有搭接允许量得到了延长的乘客传送设备的支承结构。以下参照图7至图10对本实施例进行说明。图7是表示本实施例的乘客传送设备的不固定侧支承部的支承结构的俯视图,图8是从乘客传送设备的宽度方向观察到的乘客传送设备的不固定侧支承部的支承结构的侧视图(图7的VIII-VIII向视剖视图),图9是从乘客传送设备的终端方向观察到的乘客传送设备的不固定侧支承部的支承结构的侧视图(图7的IX-IX向视剖视图),图10是从乘客传送设备的终端方向观察到的乘客传送设备的框体的侧视图(图8的X-X向视剖视图)。如图7和图8所示,将乘客传送设备的框体f101延长至建筑物侧支承部c103的上方。在本实施例中,框体f101采用具有多个主桁架弦杆(上桁架弦杆和下桁架弦杆)的桁架结构。并且,构成主桁架弦杆的两根上桁架弦杆f101a被延长至固定于支承部c103的支承座c102的上方。在本实施例的乘客传送设备的框体f101中,具有延长板部2的由角钢构成的框体支承部1和框体增强构件3固定在一起,具有比第一实施例的乘客传送设备所具有的框体支承部1长的搭接允许量。在本实施例中,通过由角钢构成的框体支承部1、框体增强构件3及延长至支承座c102上方的主桁架弦杆(尤其是上桁架弦杆)来构成框体支承部。需要说明的是,如果具有足够的强度,则也可以省略框体增强构件3。此外,也可以不将上桁架弦杆延长而将下桁架弦杆延长。通过将主桁架弦杆延长并将其作为框体支承部的一部分,强度得以提高。因此,由角钢构成的框体支承部1的宽度可以设定得比第一实施例的宽度小。在本实施例中,通过连结构件4和框体地板端连结增强构件5在框体f101的端部的建筑物侧支承部c103上连结延长的左右的框体构件(上桁架弦杆),以构成面结构。由此能够增强宽度方向的长度。在本实施例中,框体地板端连结增强构件5也构成连结构件的一部分,但如果具有足够的强度,则也可以省略框体地板端连结增强构件5。如本实施例所述,在搭接允许量加长后的结构中,在建筑物因地震等而发生了晃动时,通过框体支承部1的延长板部2来支承乘客传送设备,可能会导致乘客传送设备的支承点进一步远离乘客传送设备。此时,在乘客传送设备和框体支承部1的固定部分会产生大的应力。为了缓和该应力的集中,在框体f101上增设了追加纵向材料8。此外,将框体增强构件3延长至追加纵向材料8的位置。需要说明的是,在具有足够强度的情况下,也可以省略追加纵向材料8。为了使框体f101的整个区域均匀地分担应力,在框体f101的端部安装框体端面板6。框体端面板6安装成连结左右的纵向材料7。需要说明的是,在具有足够强度的情况下,也可以省略框体端面板6。在本实施例中,在左右的框体支承部1及左右的延长了的主桁架弦杆(上桁架弦杆)f101a之间,能够确保安装移动限制构件f103所需的空间。在第一实施例中,连结构件4直接固定于框体支承部1,而在本实施例中,连结构件4固定于延长了的主桁架弦杆(上桁架弦杆)f101a(其也构成框体支承部)。并且,连结构件4设置在与移动限制构件f103重叠的位置处。对临时设置于建筑物侧支承部c103的乘客传送设备进行定位,将移动限制构件f103设置成与框体支承部1的内侧侧面抵接。设置作业中的移动限制构件f103通过由框体f101、框体支承部1和连结构件4围住的开口部分f109而露出。因此,能够在乘客传送设备定位后进行安装移动限制构件f103的施工。此外,在本实施例中,通过垂直负载支承体f104来支承框体支承部1。垂直负载支承体f104可以由多块层叠而成,最上方的垂直负载支承体f104如图7和图9所示,在与移动限制构件f103接触的一侧具有朝上方立起的凸状部f104a,其截面呈L字形状。此外,垂直负载支承体f104经由移动限制构件f103而固定于支承座c102。因此,垂直负载支承体f104也与框体支承部1抵接以限制移动,因此,垂直负载支承体f104在构成移动限制构件的同时,其一部分配置在框体支承部1的下方而具有调整框体支承部1高度的功能。该结构也可应用于第一实施例。需要说明的是,也可以取消垂直负载支承体f104的凸状部f104a,使其不具有移动限制构件的功能,而将其配置在框体支承部1的下方来作为调整框体支承部1高度的调整部件。此时,作为高度调整部件的垂直负载支承体f104固定于移动限制构件f103。该结构也可应用于第一实施例。在本实施例中,对采用L型钢(角钢)作为框体f101的延长后的主桁架弦杆的情况进行了说明,而作为在框体f101的主桁架弦杆中使用的部件,例如可以采用截面形状为中空状的方管等。此外,本实施例用于对乘客传送设备的不固定侧支承部的结构进行说明。与第一实施例的说明一样,本实施例的不固定侧支承部的支承结构不仅可以应用在乘客传送设备的一方的端部,而且可以应用在乘客传送设备的两个端部而构成两端由不固定侧支承部构成的乘客传送设备。此外,也可以在固定侧支承部采用本实施例的支承结构。例如,通过焊接等对移动限制构件f103和框体支承部1进行固定,使得框体支承部1不能在长度方向上相对于移动限制构件f103进行相对位移。需要说明的是,为了增加搭接允许量而使用延长板部2的理由是,由角钢构成的框体支承部1因制作方面的原因而在大小上受到限制,而且加大框体支承部1会导致成本上升或采购变得困难,所以采用延长板部2以低成本来增加搭接允许量,并且为了增强强度而采用加长的主桁架弦杆。因此,在能够获得由适当大小的角钢构成的框体支承部1的情况下,则也可以省略延长板部2。此外,在本实施例中,以延长上桁架弦杆f101a的情况为例进行了说明,但也可以延长下桁架弦杆。第三实施例在第一实施例中,以通过固定在框体f101端部的L字形状的支承用角钢来构成两个框体支承部的情况为例进行了说明,在第二实施例中,以通过固定在框体f101端部的L字形状的支承用角钢及将构成框体f101的主桁架弦杆的一部分延长而形成的部分来构成两个框体支承部的情况为例进行了说明。在本实施例中,省略了L字形状的支承用角钢,而由通过延长主桁架弦杆(上桁架弦杆或下桁架弦杆)的一部分而形成的部分来构成两个框体支承部(未图示)。此时,连结构件4连结将作为框体支承部的主桁架弦杆的一部分延长而形成的各个部分。此外,移动限制构件限制将作为框体支承部的主桁架弦杆的一部分延长而形成的部分的移动。需要说明的是,在本实施例中,与第一实施例和第二实施例相比,可能在强度上会出现不足,所以优选采用强度大的连结构件4、或采用多个连结构件4。其他部分与第一实施例和第二实施例相同。第四实施例本实施例采用了具有一定的自动位置恢复功能的结构,在乘客传送设备因地震等的影响在宽度方向发生了位移时,该结构能够降低位移的影响。以下参照图11对本实施例进行说明。图11是表示乘客传送设备的不固定侧支承部的支承结构的俯视图。在本实施例中,在移动限制构件f103与框体支承部1之间设置弹性体或弹性部。作为弹性体或弹性部的设置结构,可以例举出与乘客传送设备形成一体的结构、增设于框体支承部1的结构或作为独立部件设置的结构等。无论采用哪一个结构,对本发明均不形成限制。此外,作为弹性体,除了螺旋弹簧和板簧等弹簧构件以外,也可以是由橡胶那样的构件或不同种类的弹性体复合而成的弹性体。在此,以在移动限制构件f103安装有弹性体10的结构为例进行说明。当在设置有乘客传送设备的建筑物的楼层之间因地震等的影响而在宽度方向产生了层间变形角时,相对于乘客传送设备会产生加速度,导致在乘客传送设备与建筑物侧支承部c103之间产生相对位移。此时,受到该相对位移的影响,在弹性体10的一侧产生压缩方向的位移,在另一侧产生扩大方向的位移。弹性体10相对于所输入的位移在相反方向上施加外力。该外力相对于地震等的晃动的影响,始终作用在相反方向上,所以能够在乘客传送设备整体上降低地震等的晃动的影响。在地震等的晃动的影响收敛的过程中,受到在乘客传送设备与建筑物侧支承部c103之间产生的摩擦力的影响,有时会发生乘客传送设备的位移在建筑物的晃动的影响完全收敛之前收敛的现象。在设置有弹性体10的情况下,由于弹性体10施加与乘客传送设备的从安装位置起算的位移的大小成比例的外力,所以与没有设置弹性体10的情况相比,能够获得使乘客传送设备接近安装位置的效果。在图11中,包括框体支承部1的乘客传送设备的支承结构采用了第一实施例的结构,但也可以采用第二实施例和第三实施例的结构。在以上的实施例中,以作为乘客传送设备的框体的构成要素而采用了桁架的情况为例进行了说明,而乘客传送设备的框体的构成要素不对本发明形成限定。例如,可以采用将一体的钢板弯曲成形而成的板金型的结构作为框体,并且也可以采用H钢来构成框体。以下参照图13对利用连结构件4将框体f101顶起时的作业方法进行说明。图13是与图3的侧视图相应的侧视图,表示在连结构件4上组装顶起螺栓20并且将框体f101顶起后的状态。需要说明的是,在第二实施例至第四实施例中也一样,能够利用连结构件4将框体f101顶起。也就是说,连结构件4具有对框体f101的高度进行调整的功能。图13中示出了例如在支承座102与框体支承部1之间插入垂直负载支承体f104以进行顶起作业时的连结构件4的利用情况。此时,预先对框体f101、两个框体支承部1及连结构件4进行组装。在连结构件4上预先形成供拧入顶起螺栓20用的螺纹孔。此后,如图13所示,在支承座c102上将顶起螺栓20插入连结构件4的螺纹孔,将支承框体f101的框体支承部1顶起。由此,能够将垂直负载支承体f104插入形成在支承座c102与框体支承部1之间的间隙。如此,通过利用连结构件4,能够方便地进行框体f101的顶起作业。此外,在上述各个实施例中,优选将连结构件4构造成具有能够吊起乘客传送设备的强度。由此,在进行安装和搬运时,通过吊起连结构件4,能够吊起乘客传送设备,使得能够方便地进行安装作业。此外,在上述各个实施例中,具有由框体f101、框体支承部1和连结构件4围住的开口部分f109。开口部分f109形成在能够对移动限制构件f103进行固定作业的范围内。例如,在通过焊接对移动限制构件f103进行固定时,需要在能够将焊条等焊接器具从开口部分f109插入到焊接部分的范围内开设开口部分f109。此时,优选能够确保焊接器具的角度在45度以上。在采用专利文献1所公开的长孔的方法中,由于受到结构方面的限制,相对位移量的最大允许值比桁架支承用角钢的长度短。此外,在长孔的端部与桁架支承用角钢的桁架连结侧的相反侧的端部之间,需要具有一定的尺寸以确保强度,在将长孔的端部靠近桁架支承用角钢的所述端部设置时受到限制。但是,在上述第一实施例至第四实施例中,能够将到框体支承部1(或构成框体支承部的延长了的主桁架弦杆)内侧的侧面的前端部为止的部分作为相对于移动限制构件f103的滑动面使用。由此,能够增长相对于移动限制构件f103的滑动面的长度。在上述各个实施例中,以自动扶梯为对象进行了说明,而在作为乘客传送设备的其他形式的移动通道(电动通道)中,也能够构成与上述各个实施例相同的支承部。需要说明的是,本发明不受上述各个实施例的限定,可以包括各种变形例。例如,上述各个实施例用于以简单易懂的方式对本发明进行详细的说明,但并不意味本发明必须具有所有进行过说明的结构。此外,可以用某一个实施例的一部分结构来替换其他实施例的结构,并且也可以将其他实施例的结构增加到某一实施例的结构中。此外,也可以用其他结构对各个实施例的一部分结构进行追加、删除和替换。